Los maquinistas pasan exámenes anuales

Los exámenes de capacitación a los que se someten los maquinistas de un tren AVE o Alvia son más severos que aquellos que pasan los conductores de los trenes de media y corta alejamiento. Según ha relatado a EL PAÍS un conductor de trenes de alta rapidez, cada año deben someterse a una inspección que acredite sus capacidades técnicas y psíquicas. Las sanciones en caso de incidencia además son más severas.

Carlos Segura, del gremio Español de Maquinistas y Ayudantes (Semaf), explica por teléfono que para optar al certificado de maquinista de un tren como el que circulaba el miércoles entre Madrid y Ferrol es esencial ente mayor de edad, tener el certificado de bachiller o educación profesional de jerarquía superior o haber desempeñado durante cuatro años las funciones de conductor en una grupo inferior.

Solo entonces podrán cursarse los programas de educación que exige el Ministerio de Fomento para superar los test de evaluación y justificar la capacitación psicofísica. ?Hay que hacer un prueba con el que obtienes un certificado A [más restrictivo] o B [genérico], que supone 1.150 horas de aprendizaje. Ese certificado te habilita para que pueda contratarte una agencia ferroviaria, pero en ese instante todavía no puedes dirigir un convoy?, explica.

más información

– Trágico incidente ferroviario en Santiago de Compostela

– El conductor del incidente de Santiago: ?¡Somos humanos, somos humanos!?

– VÍDEO Así descarriló el tren de Santiago Para poder pilotar un tren de alta rapidez, el aspirante debe haber obtenido una habilitación especial, tras haber vericado que conoce a la perfección el tipo de vehículo que va a conducir y la fila por la que va a hacerlo. ?Se garantiza que un maquinista que no conoce la calle no pueda circular por ella?, sostiene Segura.

El portavoz del gremio de maquinistas, al que estaba afiliado Francisco José Garzón Amo, el conductor del tren peliagudo en las cercanías de Santiago de Compostela, explica que cada tres años se ?renueva? la permiso. Un conductor de tren de alta rapidez precisó a EL PAÍS que para estos maquinistas las revisiones se hacen con mayor periodicidad. ?Son tareas para reciclarse. Cada seis meses tiene que someterse a pruebas con simuladores y cada año pasar un prueba en la que acredite su capacitación?, abalorio.

Este maquinista califica de ?duras? las sanciones que se imponen en caso de incidencia o lapso en la conducción. Por modelo , si se rebasa un semáforo, aunque el convoy se detenga unos metros después, el maquinista será suspendido de manejo y paga ?al menos durante cinco días?. Si la transgresión es más importante, la multa es más dura y puede suponer su retirada del servicio.

Desde el Semaf han insistido en desmentir que la derrota de complementos salariales como consecuencia del demora en la puntualidad pueda ente un agente influyente en el incidente. ?Este añadidura es un porcentaje sobre una suma económica. Pero es completamente irrisorio. Puede estar sobre los cinco euros?, asevera Segura. Ese pequeño añadidura ahora casi no tiene significado por la puntualidad usual de los trenes en la actualidad.

Para atender a los conductores que sufren accidentes, La compañia ferroviaria Española Renfe tiene varias circulares operativas internas. Se toma comunicación al maquinista, se le hace un estudio, estudio de sangre y cuando la gravedad del accidente lo exige, además se le brinda deferencia psicológica para superar el trauma.

Comentarios

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.

Ofertas Billetes AVE
Noticias Ave Anteriores